随着社会发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为现代生活中*的一部分，目前大多数汽车还是以燃油为动力来源。发动机使用燃油质量品质的高低会直接决定汽车发动机的输出效率以及汽车整体性能的使用。

汽油检测标准

车用汽油GB 17930-2016本标准2016年12月23日实施发布，目前现行有效。

标准中的等级

车用汽油（Ⅳ）

车用汽油（Ⅴ）

车用汽油（ⅥA）

车用汽油（ⅥB）

其中车用汽油（Ⅳ）、车用汽油（Ⅴ）技术要求已经废止，车用汽油（ⅥA）将在2023.1.1日废止，开始使用车用汽油（ⅥB）。

参数的变化

车用汽油（ⅥA）和车用汽油（ⅥB）参数的多少没有变化，全项共19个参数，不同的就是烯烃含量（体积分数）的限值从ⅥA≤18%，降到ⅥB≤15%，其它18个指标均无变化，烯烃降低主要是因为烯烃的不稳定性和不环保性。

标准解读

GB 17930-2016 5.1要求“车用汽油中不得人为加入甲缩醛、苯胺类、卤素以及含磷含硅等化合物。"。“人为加入"，含量多少算人为加入？检测出结果报告如何判断？因此个人认为“人为加入"用得不够严谨。

作为检测机构，在检测该项目过程中曾检测出相关数据，但是如何判断是否“人为加入"没有确切依据，如果含量较高，判断相对容易。原因是这些化工原料作为添加剂不需要太多就能起到很大效果，基本都是按ppm级（10-6）添加，像苯胺类物质，大量实践结果表明，添加0.3%-0.5%，研究法辛烷值的提高值在1.2-1.5个单位。曾检测样品中甲缩醛含量在0.2%的，结论无法判断，但是大企业外采标准中就规定的很明确，“甲缩醛、苯胺类物质都是未检出"，所以作为标准那是指导全国人民工作的，还需更明确、更严谨一点，让合格更有说服力。

汽油常检项目

日常送检或抽检中常检项目：辛烷值、馏程、硫含量、实际胶质、芳烃、烯烃、苯、氧、甲醇、密度、铁、锰、铅、硅。

辛烷值

辛烷值是衡量汽油在汽缸内抗爆震能力的一种数字指标，我们常说的92、95、98就是研究法辛烷值，辛烷值越高抗爆震能力越好。这是车用汽油必测项目，辛烷值如果不合格使用过程中就可能会产生爆震燃烧，发动机功率下降，油耗上升甚至会损坏发动机，所以这个指标非常关键，日常调和首先是基础油的选择，其次是添加剂的，再次是注意过程的交叉污染，因为汽油和柴油容易同时出现，如果混装或混加，对结果的影响很大。

馏程

馏程是反应油品蒸发性能的指标之一，汽油标准要求10%蒸发温度、50%蒸发温度、90%蒸发温度，终馏点和残留量指标，其中10%和启动性能相关。

1、10%蒸发温度越低，说明含低沸点的馏分越多，低温下容易启动，但是也容易发生气阻，供油不畅；

2、50%蒸发温度是平均蒸发性能，如果高了容易燃烧不*，甚至会突然熄火；

3、90%蒸发温度表示重质馏分含量的多少，温度过高说明重质馏分含量多，在使用条件下容易蒸发和燃烧不*导致积炭增多，油耗上升，同时也会引起其他磨损等问题。

硫含量

主要是腐蚀和燃料燃烧后的产物污染环境，所以要严格控制，主要是原料脱硫要满足要求，而且一定避免过程污染。

芳烃、烯烃

芳烃、烯烃对汽油辛烷值有很大贡献，但是芳烃、烯烃增加燃烧室积碳和苯的排放，而且烯烃不稳定、不环保已严格控制了含量。

实际胶质含量

使用时生成胶质倾向的一个指标，溶剂洗胶质和未洗胶质越大，越容易形成沉积物造成很多不良后果。

苯

苯致癌物质，所以控制也很严格，该指标在检测过程中合格率较高。

氧

主要控制含氧添加剂的加入

甲醇

甲醇有毒和加快金属部件的腐蚀、橡胶件的溶胀。

铁、锰、铅、硅

主要还是控制非法添加剂的加入，合格率较高，但硅有检出的情况。

认知误区

误区：辛烷值高就好

辛烷值高是抗爆性能好，但高标号不代表高品质，汽车加什么标号的油根据发动机压缩比来定的，当压缩比在8.6～9.9选用92号车用汽油；压缩比在10.0～11.5选用95号车用汽油；压缩比≥11.6的选用98号车用汽油。

选择不当会产生一些不良后果

01、高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使得汽油燃烧不*，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损，耗油及行驶无力。

02、低压缩比的发动机用高标号油，就会出现“滞燃"现象，即压缩比高时还不到自燃点，一样会出现燃烧不*现象，因此需要再多喷油来保证动力的输出，不但对发动机没好处，而且油耗也会同样增大。

误区：高标号汽油比低标号汽油更清洁

很多人认为高标号汽油会比低标号汽油更清洁，但实际上汽油标号与燃油是否洁净并无关系，高标号不代表高清洁，燃油不干净、有杂质多产生于过程污染，比如储存或运输的环节上，高标号油所说的清洁是指燃烧后的尾气排放污染小。

国联质检能源检测单位：

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